Technisch, schilderten Koch und Volker Kierat, gebe es zwei Optionen: Man könnte die Pflastersteine in Beton legen oder die Fahrbahn in der Kurve schlicht asphaltieren. Das Problem seien die hohen Scherkräfte, wenn Fahrzeuge in die enge Kurve fahren, vor allem Lastwagen, also Anlieferfahrzeuge, für die weder Brennerstraße noch Exter Weg gesperrt sind.
Ein zweites Problem ist der Untergrund. Rinteln sei nun mal nicht auf Granit gegründet, sondern auf Schwemmland, teilweise auf Weser-Alt-arme, und die seien im Grunde als Gründungsgrund geeignet wie "Pudding", schilderte Koch, "um es überspitzt auszudrücken". Dazu kommt, in der Brennerstraße, genau in der Kurve, liegt ein Kanal, der im nassen Untergrund "wie eine Drainage"wirke. Darüber liegen Füllkies, Frostschutzkies, ein Mineralgemisch, darauf Sand und die Pflastersteine.
Dass die Methode Pflaster in Beton funktioniere, wisse man inzwischen durch die Einbauten am Kollegienplatz. Auch hier gibt es enge Kurvenradien, auch hier verkehren regelmäßig Busse, wenden Lastzüge.
Außerdem, erläuterte Koch, hätte die Industrie in den letzten Jahren spezielle Steine für solche Problemzonen entwickelt, beispielsweise das Modell "Tegula-Tec" mit Fugen oder in S-Form, die "wie Legosteine" zusammenhalten und sich gegenseitig stützen.
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