Die meisten deutschen Octavia-Käufer wählen den Kombi. Der ist auch in seiner jüngsten Variante ein fabelhaftes Auto. Wir haben aber diesmal die Limousine als Testwagen ausgesucht, denn die ist ganz besonders elegant geraten und bis auf die Heckpartie identisch mit dem Octavia Combi. Beide Modelle sind in den Ausstattungsvarianten Essence, Selection, Sportline und RS (folgt später) erhältlich. Auf den ersten Blick neu wirken eigentlich nur Front und Heck mit modifiziertem Kühlergrill und der neuen Matrix-Lichtarchitektur der VW-Plattform MQB Evo. Auch hinten machen die neuen LED-Leuchten den größten Teil des Wandels aus. Zwischen den Leuchten prangt jetzt der neue Skoda-Schriftzug; insgesamt wirkt der Octavia schlanker und wertiger.

Und so nähert sich der Tschechen-Golf – er wird auf der gemeinsamen Plattform des Audi A3, Golf, Cupra Leon gebaut – auch wieder ein Stückchen dem Tschechen-Passat Superb an. 4,70 Meter lang ist die Limousine, das sind gerade einmal neun Millimeter mehr als beim Vorgänger. Die Breite (1,83 m), Höhe (1,47 m) sowie der Radstand (2,68 m) blieben unverändert. Der lang gezogene Dachsturz ab der B-Säule verleiht dem Fahrzeug die filigrane Erscheinung eines Coupés. Der Arbeitsplatz im Octavia ist mit dem Doppelbegriff pragmatisches Hightech ganz gut umschrieben. Die Topausstattung, die wir getestet haben, verfügt über VWs 13-Zoll-Display sowie eine 10-Zoll-Digitaleinheit hinter dem Lenkrad. Ansonsten gibt es serienmäßig das Zentral-Display mit zehn Zoll. Für die Außenwirkung gibt es neue Alufelgen bis zu 19 Zoll und zehn neue Farben.

Reisen statt rasen

Auch in den Octavia hat die neue VW-Bedienfreundlichkeit Einzug gehalten. Es gibt eine fixe Schalterleiste für Klima und Extrafunktionen wie den Fahrmodus. Der Touchscreen zeigt am unteren Rand stets den grünen Homebutton, die Klimaeinstellungen und die Möglichkeit, mit einem Touch auf Musik oder Telefon zu schalten. Darunter ist ein breiter Slider für die Lautstärke.

Sprachassistentin Laura bekommt im Laufe des Jahres noch die Kooperation von VW und Cerence Inc. zu spüren. Denn dann hält ChatGPT Einzug auch bei Skoda – und Laura soll noch intuitiver antworten können. Der angeregte Dialog mit der virtuellen Assistentin ist eine nette Zugabe, gekauft wird der Octavia, von dem bis dato mehr als sieben Millionen Fahrzeuge verkauft wurden, durch seine Zuverlässigkeit und sein Fahrverhalten.

Wir testeten den 2,0 TDI mit 110 kW (150 PS) in der Ausstattung Sportsline auf den Straßen zwischen Wien und dem tschechischen Grenzland. Der agile Turbolader verteilt seine Kräfte gleichmäßig und unaufgeregt. Bei Tempo 130 gleitet der Octavia entspannt über die Straßen. Im Drittelmix Ortschaft/Landstraße/Autobahn inklusive zügigen Überholens kamen wir so auf etwa 5,1 Liter Verbrauch. Das ist auf Jahre hin alltagstauglich und verbraucherfreundlich.

Natürlich lassen sich die unterschiedlichsten Fahrmodi und Lenkradeinstellungen vornehmen. Doch am wohlsten fühlt sich der Octavia in der Mitte. Ein Rennwagen wird er nicht, auch nicht in der sportlichsten Version, dem RS Combi mit 265 PS, auf den es noch bis Spätsommer zu warten gilt. Reisen statt rasen, das geht auch ohne E-Mobility, wie der Octavia zeigt. Das liegt vor allem an dem wohltemperierten DSG 7-Gang-Automatikgetriebe.

Im Inneren finden sich viele nützliche Gadgets

Vieles in und an dem Auto ist „simply clever“, wie Skoda seine Strategie der hilfreichen Gadgets benennt. So findet sich in der Beifahrertürablage ein mobiler Papierkorb, der legendäre Skoda-Regenschirm, in der Türe versteckt, ist jetzt aus recyceltem Material, genauso wie der Eiskratzer innen am Tankdeckel. Clever ist auch, dass die drahtlose Ladefunktion für Mobiltelefone in der Mittelkonsole mit einer Kühlung ausgestattet ist, sodass das Telefon nicht überhitzt. Eine ebenso pfiffige wie schicke variable Abdeckung des Kofferraums lässt das sichere Verstauen von Blumen oder kleineren Paketen zu. Größeres Gepäck wird durch ein cleveres Sicherungsnetz fixiert und rutscht so nicht im Kofferraum umher. Der bietet dank der leicht zugänglichen Architektur 600 Liter bis Ladekante Rücksitze und bei umgeklappter Rückbank üppige 1555 Liter. Im Combi sind es 640 beziehungsweise 1700 Liter.

Dass ab diesem Sommer die Bohnenhülsen der jährlich bei Skoda verbrauchten 25 Tonnen Kaffee zum nachhaltigen Färben des Leders für die Modelle Octavia und Kodiaq verwendet werden, passt bestens zur Marke. Und den Octavia werden wir gewiss auch in einer elektrifizierten Mobilität wiederbegegnen. Bis dahin versammelt er mit seinen fünf Benziner-/Mildhybridvarianten und den zwei Dieselaggregaten das Beste aus der Verbrennerwelt: Agilität, Sparsamkeit und Nachhaltigkeit. Die Limousine startet bei 30.730 Euro, der Combi bei 31.430 Euro. Unser Testwagen kostet um die 51.000 Euro.