Billig, das ist genau das Wort, das man bei der rumänischen Renault-Tochter Dacia auf den Index gesetzt hat. Günstig ja, aber mit dem besten Gegenwert der Branche; das sind die ambitionierten Ziele, die es zu erreichen gilt. Die jüngste Generation des Bestsellers Dacia Duster hat kürzlich gezeigt, dass das keine wohlfeile Werbung ist, sondern durchaus in die Tat umgesetzt wird.

Umso spannender ist die Frage, ob Dacia auch bei seinem kleinsten Modell dem neuen Markenanspruch gerecht wird. Schließlich war das Vorgängermodell zwar auch günstig, offenbarte aber doch etliche Schwächen, die der aggressiven Preisgestaltung geschuldet waren. Wir haben die Extreme-Version des Spring getestet.

An einer normalen Steckdose aufladbar

Die All-in-Variante ist mit einem 65-PS-Motor (48 kW) ausgestattet, damit soll die 26,8-kWh-Batterie eine Fahrleistung von 225 Kilometern nach WLTP ermöglichen – bei einem Durchschnittsverbrauch von nur 13,5 kWh auf 100 Kilometer. Das kam bei unseren Testfahrzeugen – sie unterschieden sich lediglich in den Außenfarben Beige Safari und Brick Red – auch ziemlich gut hin; nach rund 100 Kilometern betrug die Restreichweite noch 120 Kilometer.

Ein Schnelllader ist der Spring nicht gerade – bei 30 kW/h-Ladeleistung dauert das Befüllen der Batterie von 20 auf 80 Prozent im Tempomodus 45 Minuten. Allerdings, und das ist ein nicht zu unterschätzender Vorteil, ist der Wagen bei einer Standardleistung von 7 kW an jeder ganz normalen Steckdose aufzuladen. Das dauert dann zwar elf Stunden von 20 Prozent auf 100 Prozent, ist aber über Nacht kein Problem.

Sitzen Fahrerin oder Fahrer hinter dem Steuer, dann blicken sie auf eine aufgeräumte, modern-zweckmäßige Innenausstattung. Zentrales Bedienelement ist der 10-Zoll-Bildschirm in der Konsolenmitte. Hinzu kommt noch ein volldigitales Display hinter dem Volant. Ausgestattet mit kabelloser Wiedergabe, lassen sich problemlos Apple CarPlay oder Android Auto anschließen. Was elektronische Sicherungssysteme anbelangt, ist der Spring mit allem ausgestattet, was die EU seit Monatsbeginn vorschreibt: Aufmerksamkeitswarner, Geschwindigkeitswarner mit Verkehrszeichenerkennung oder Spurwechselassistent. Das macht ihn zu einem ausgewachsenen und vor allem höchst konkurrenzfähigen Auto. Dass er sogar zu bidirektionalem Laden fähig ist und Kaffeemaschine oder E-Grill für den schnellen Zwischenstopp befeuern kann – geschenkt.

Als Cityflitzer konzipiert

Mit der Auszeichnung Green NCAP und seinem Leichtgewicht von unter 1000 Kilo ist der Spring aktuell das ökologischste Auto auf dem Markt. Wenngleich natürlich immer noch die Energie für die Batterieherstellung in China großenteils mit Kohlestrom erzeugt wird. An der europäischen Sicherheitswertung Euro NCAP hingegen nimmt Dacia bewusst nicht teil. Das hat nichts mit passiver Sicherheit zu tun, sondern damit, dass die elektronischen Helferlein, die die fünf Sterne einbringen, den Preisrahmen des Spring definitiv sprengen würden.

Auf der Landstraße merkt man natürlich, dass bei Dingen wie Wankausgleich oder Lenkung den fabelhaften Niedrigpreisen Tribut gezollt werden muss. Natürlich ist die Lenkung schwammig und natürlich kann man den Spring schon im Kreisverkehr bei Tempo 35 ins Rudern bringen – aber das sind in diesem Fall unlautere Testtricks, die mit Alltag und Ausrichtung des Wagens nichts zu tun haben. Denn der Spring ist ein dezidiertes Stadtauto, exakt zugeschnitten auf den fahrerischen Durchschnitt der G5-Länder, der 37 Kilometer pro Tag beträgt. Dafür braucht es weder Wankausgleich noch Luftfederung, konturierte Sitze oder Sportlenkrad.

Und nein, der Spring ist kein Minimalauto, die Ausstattung ist relativ komplett, auf der technischen Höhe der Zeit – und all das ist in ein wirklich attraktives Design verpackt. Immer wieder fallen die Zitate des Dacia-Logos, das stilisierte, gespiegelte D, auf. Ob als Lüftungsdüsen, Felgenschmuck oder zentrales Element der digitalen Fahrzeugfront: Bei Dacia ist man Stolz auf die eigene Moderne – mit Recht.

Clevere Raumaufteilung

Alles ist an seinem Platz und durchdacht. Und selbst in dem recht kompakten Innenraum des Spring ist Platz für drei YouClip-Befestigungspunkte, mit denen sich praktische Auto-Accessoires befestigen und ebenso leicht wieder entfernen beziehungsweise austauschen lassen. Ablagen gibt es hinreichend – insgesamt 32,7 Liter Stauraum stehen zur Verfügung. Dazu kommen Kofferraum (308 Liter) und Frunk (nochmals 35 Liter). All das ist wirklich clever verteilt auf die 3,70 Meter Länge, 1,52 Höhe sowie 1,77 Meter Breite des Spring.

All das ist jetzt bereits ab 16.900 Euro zu bestellen, allerdings hat die Basisausstattung „Essential“ nur den 45-PS-Motor zu bieten. Die stärkere Maschine gibt es in der neuen Ausstattungslinie „Expression“. Der ist mit 65 PS zu haben und kostet – immerhin mit Extras wie Rückfahrkamera, Klimaanlage und 15-Zoll-Bereifung – ab 18.900 Euro. Und selbst die Topausstattung, der „Extreme“, ist mit 19.900 Euro bereits unter 20.000 Euro zu haben. Das ist eine Kampfansage an alle Mitbewerber, die vom E-Auto unter 20.000 Euro reden, es aber erst in einigen Jahren anbieten.

Und so bauen die selbstbewussten Rumänen weiter an ihren hochgesteckten Ambition, bald die Nummer vier unter den meistverkauften Privat-Pkw in Deutschland zu sein. Weit ist der Weg nicht mehr. Dacia belegt, als einziger ausländischer Hersteller, derzeit bereits Platz 5.