Hameln (tis). Seit Montag ist die Brücke dicht, seit Montag ist es wieder voll auf den Straßen. Vor allem Autofahrer aus dem Klütviertel müssen viel Zeit einplanen, um über die Weser zu kommen.

Thomas Wahmes, Pressesprecher der Stadt Hameln, verwies in dem Zusammenhang darauf, dass es erfahrungsgemäß am ersten Werkstag nach einer Vollsperrung der Münsterbrücke immer die längsten Staus geben würde. „In den nächsten Tagen entspannt sich die Situation meist, weil sich Autofahrer dann einen anderen Weg suchen und zu anderen Zeiten fahren“, so der Pressesprecher. Die Autofahrer selbst  fragen sich allerdings, warum im Bereich der großen Kreuzung Thiewall/Kastanienwall/Erichstraße während der Brückensperrung  nicht eine der Linksabbiegespuren in eine Geradeausspur umgewandelt werden kann. Bei der Stadt Hameln sehen die Verantwortlichen das mit der Änderung der Verkehrsführung kritisch, da Zählungen belegt hätten, dass nach wie vor die meisten Fahrzeuge in Richtung Erichstraße abbiegen und dort auch die Hauptverkehrsader mit der B 83 verläuft, was berücksichtigt werden müsse. „Sicherlich wird bei der Vollsperrung auch der Verkehr Richtung Kastanienwall mit den Zielen Altstadtkern, B 217 und B 1 in Richtung Afferde etwas zunehmen. Das ist aber aus unserer Sicht nicht so gravierend, dass sich diese Änderung der Verkehrslenkung rechtfertigen würde“, erklärt Thomas Wahmes.

Hameln (red). Die Münsterbrücke ist ab Dienstagfrüh 5 Uhr für den Verkehr wieder frei. Bis dahin sollen alle Arbeiten planmäßig abgeschlossen sein, teilt Markus Brockmann, Leiter der Straßenbaubehörde in Hameln mit.

Erst Ende April wird die Brücke erneut gesperrt – diesmal für eine Woche. Dann werden mit Autokränen tonnenschwere Betonfertigelemente in Position gebracht. Eine weitere, allerdings relativ kurze Sperrung, ist nach Angaben des Leiters der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau, für Ende Juni geplant. An einem Wochenende werden Betonmischer und Pumpen anrücken. Dann soll die Fahrbahntafel, auf die später die Asphaltdecke aufgebracht wird. Brockmann rechnet damit, dass die Weserbrücke Ende Oktober für den Verkehr freigegeben wird. Behinderungen des Weihnachtsgeschäfts würde es dann nicht geben.

Hameln (red). Autofahrer mussten heute Morgen guten Nerven und noch mehr Zeit mitbringen. Wegen der zweiwöchigen Sperrung der Münsterbrücke ab Mitternacht, kam es im Berufsverkehr zu erheblichen Staus und Behinderungen. Zeitweise gab es auf den Straßen in der Innenstadt für eine halbe Stunde kein Vor und Zurück mehr.

Autofahrer, die vom Zehnthof auf den Thiewall abbiegen wollten, hatten arge Probleme, sich in den Kolonne vom Wagen einfädeln zu können. Auch andernorts sah es nicht besser aus. Markus Brockmann, Leiter der Straßenbehörde, erklärt zwar, dass eine geänderte Ampelschaltung größere Staus vermeiden soll. Dennoch rechnet er heute, am ersten Tag der Sperrung, mit Behinderungen.

Für den überregionalen Verkehr ist eine Umleitung über Emmerthal und Hessisch Oldendorf ausgeschildert. Auch die Busse der Öffis sind von dieser Sperrung betroffen. Einen gesonderten Fahrplan gibt es auf der Internetseite der Öffis (www.oeffis.de).

Hameln (red). Die Münsterbrücke wird am Mittwoch im Laufe des Tages wieder für Autos und Fußgänger freigegeben, teilte die Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr mit.

Hameln (red). Vorbei mit Stau und Wagenkolonnen: Voraussichtlich am kommenden Freitag, 16. September, wird die Vollsperrung für den Fahrzeugverkehr auf dem bereits erneuerten Ostteil der Münsterbrücke und der Behelfsbrücke wieder aufgehoben.

Für Autofahrer gleicht die Fahrt durch die Innenstadt derzeit einer Geduldsprobe: Wegen der Vollsperrung der Münsterbrücke kommt es schon auf dem Ring immer wieder zu Behinderungen, stehen die Autos tagsüber oft Stoßstange an Stoßstange. Wer kann, umfährt die Innenstadt weiträumig oder sucht sich Schleichwege aus der Schlange. Doch damit soll am kommenden Freitag Schluss sein. Dannwird die Münsterbrücke für den Verkehr wieder freigegeben. Die Sperrung war nach Angaben der Straßenbaubehörde vor allem deshalb erforderlich geworden, um den Rückbau der betagten Stahlkonstruktion vornehmen zu können. Bedingt durch starke Winde und Gewitter mussten die Arbeiten allerdings mehrfach aus Sicherheitsgründen unterbrochen werden, so dass die Sperrung insgesamt etwas länger dauert als ursprünglich geplant. Beim Fußgängerverkehr gibt es bis Freitag lediglich kurzzeitige Unterbrechungen während der Kranarbeiten. Markus Brockmann, Leiter des regionalen Geschäftsbereichs Hameln der Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr: „Während der Vollsperrung muss weiter mit erheblichen Behinderungen auf dem Stadtring zwischen der Thiewallbrücke und der Mühlenstraße gerechnet werden.“ Die Verkehrsteilnehmer werden gebeten, entsprechend mehr Zeit einzukalkulieren und Fahrten nach Möglichkeit in verkehrsärmere Zeiten zu verschieben. Brockmann hat versprochen, entsprechend dem Baufortschritt über die Baumaßnahme und insbesondere über die Verkehrsführung regelmäßig zu berichten.

Hameln (red). In den nächsten Tagen kommt es auf der Münsterbrücke zu erheblichen Verkehrseinschränkungen. Ab Mittwoch, 7. September, ist die Brücke für eine ganze Woche nicht befahrbar. Auch die Busse der Öffis sind von dieser Einschränkung betroffen. Im  Grundsatz werden die Linien über die Thiewallbrücke umgeleitet. Die Haltestelle City/Pfortmühle wird dabei nicht bedient. Zum Abbau von Verspätungen werden weitere Linien umgeleitet und können einzelne Haltestellen nicht anfahren. Die Öffis haben eine Bauinformation für diese Sperrung erarbeitet, die auf der Homepage unter www.oeffis.de abrufbar ist. Weitere Informationen erteilt die Mobilitätszentrale Weserbergland unter Tel. 05151/788988.

Die nächtliche Vollsperrung wird für den Umbau des am Brückenkopf aufgebauten Autokranes erforderlich. Der bereits aufgebaute Autokran wird mit zusätzlichen Gittermastelementen versehen, um die für den weiteren Abbruch der Fahrbahnplatte erforderliche Reichweiten zu gewährleisten.

Hameln (bha/red). Die Bauarbeiten am Westteil der Münsterbrücke werden für die Verkehrsteilnehmer ab Dienstag, 23. August, einige Veränderungen mit sich bringen. Unter anderem sollen dann die Parkplätze unter der Hochstraße als Baustelleneinrichtungsfläche dienen und stehen als öffentlicher Stellplatz voraussichtlich bis zum Ende der Gesamtmaßnahme nicht mehr zur Verfügung. Zwar war die Sperrung schon lange angekündigt, bislang kamen die Bauarbeiter jedoch ohne die Fläche aus.

Außerdem werden die Behelfsbrücke und der bereits erneuerte Ostteil der Münsterbrücke für den gesamten Verkehr in zwei Nächten vollgesperrt:

• Von Donnerstag, 25. August, bis Freitag, 26. August, von 22 Uhr bis 5 Uhr und
• Von Freitag, 26. August, bis Samstag, 27. August, von 24 Uhr bis 5 Uhr.

Die Vollsperrungen werden für den Aufbau eines Autokranes für die Abbrucharbeiten erforderlich, erklärt Markus Brockmann, Leiter des Geschäftsbereich Hameln der niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Wenn die Abbrucharbeiten an der östlichen Brückenhälfte abgeschlossen sind, wird der Autokran abgebaut und am westlichen Widerlager für die restlichen Abbrucharbeiten aufgebaut. Dieser Kranumbau ist ebenfalls nachts außerhalb der Fahrzeiten des ÖPNV vorgesehen, voraussichtlich von Montag, 29. August, auf Dienstag, 20. August, in der Zeit von 22 Uhr bis 5 Uhr.
Nachdem die Betonfahrbahnplatte der alten Brücke vollständig abgebrochen ist, erfolgt der Abbruch der Stahlkonstruktion. Hierfür wird die Behelfsbrücke Anfang September für eine Woche Vollsperrung. Der tatsächliche Ausführungstermin für diese Arbeiten wird rechtzeitig bekannt gegeben.

Die Fußgänger können während der Vollsperrungen weiterhin die Behelfsbrücke benutzen. Lediglich während kritischer Kranarbeiten, wenn die Stahlkonstruktion abgebrochen wird, muss der Fußgängerverkehr kurzzeitig durch Sicherungsposten angehalten werden.

Für die Bauarbeiter beginnt damit eine heiße Phase: Sie werden ab Freitag, 26. August, im Mehrschichtbetrieb rund um die Uhr arbeiten, um den Verkehr so wenig wie möglich zu behindern. Bis Mitte September wird auch an den Wochenenden gearbeitet.

Hameln (bha). Die Frage ist eine Unverschämtheit in den Ohren der Ingenieure und Statiker, aber beim Blick aus dem Fenster des Baucontainers und auf die Holzlatten drängt sie sich einfach auf: „Hält die?“ Die Mitarbeiter Marco Blana und Knut Bischof von der Landesbehörde für Straßenbau vertrauen den 20 Brückenelementen.

Die Mitarbeiter Marco Blana und Knut Bischof von der Landesbehörde für Straßenbau, die täglich auf der Baustelle sind und das Geschehen auch vom Schreibtisch aus verfolgen können, vertrauen den 20 Brückenelementen, die auf vier Stützen liegen und insgesamt 142,5 Meter lang sind. Einzelne Brückenteile, zehneinhalb, dreizehneinhalb und neunzehneinhalb Meter lang, waren Anfang Juni vormontiert aus Emmerich am Rhein angeliefert und von 16 Brückenbauern aus den Niederlanden installiert worden. Einige der Straßenstücke, über die ab heute Nachmittag der Verkehr rollt, wiegen über 30 Tonnen und erfüllen in ihrer Gesamtheit die Anforderungen der Verkehrsklasse SLW (für „Schwerlastwagen“) 60, tragen also einem Lkw mit Gesamtlast von 60 Tonnen. Muss sie aber nicht, denn die Brücke bleibt für Lkw gesperrt. Nur Busse und Rettungsfahrzeuge dürfen die Behelfsbrücke benutzen.
JSB II heißt das Hamelner Brückenmodell und kommt ursprünglich aus Holland. Janson Bridging heißt das liefernde Unternehmen, das sich selbst als Europas größten Vermieter von Pontons und Brücken bezeichnet. Acht Niederlassungen zählt die niederländische Firma in Europa, allein 84 Brücken hatte das Unternehmen im vergangenen Jahr in Deutschland im Einsatz. Die Region hat bereits Bekanntschaft gemacht mit einer JSB II: in Kirchohsen als temporärer Ersatz für die Valentini-Brücke.
 1,5 Millionen Euro kostet die Behelfsbrücke laut Markus Brockmann von der Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, Geschäftsbereich Hameln – inklusive Montage und Demontage, Auflagen und Gründungen. Die größte Herausforderung an dem Millionen-Projekt waren bislang jene Gründungsarbeiten, erzählt Ingenieur Knut Bischof. Zwölf Meter tief wurde in das Weserbett gebohrt, der Bohrkern mit Beton aufgefüllt und die acht Meter langen Stahlpfeiler der Auflager eingesetzt. Nicht die Bohrung selbst, sondern die Frage nach dem Ort hat die Planer eine Weile beschäftigt. Grund sind die Brücken-Relikte aus längst vergangenen Zeiten. Unter Wasser findet sich noch ein Teil eines alten Pfeilersockels aus dem Jahr 1709. Auch auf Überreste aus den Jahren 1895 und 1929 hätten die Bauarbeiter stoßen können. Zwischen diesen Unterwasserruinen eine Lücke für die neuen Pfeiler zu finden – gar nicht so einfach.
 Weil die Behelfsbrücke keine Querneigung hat, sondern eine Längsneigung haben musste, damit Wasser abfließen kann, ist sie etwas höher als die alte Brücke, deren Demontage in den kommenden Tagen beginnen soll. Noch eine Ohrfeige für Architekten: „Warum kann die Behelfsbrücke nicht einfach stehen bleiben?“  Die Instandhaltungskosten seien viel zu hoch, antwortet Bischof. Schnell würde Rost seinen Tribut fordern – gut zu sehen am kleinen Brücken-Provisorium auf der Inselstraße, das seit gut eineinhalb Jahren liegt. Dort bahnt sich Rost seinen Weg am Geländer. Lars Friese von Janson Bridging allerdings sagt, dass die Brücken durchaus permanent genutzt werden könnten. Es sei nur eine Frage der Ästhetik. Außerdem empfehle sich doch irgendwann der Kauf, statt weiterhin Miete zu zahlen. Eine kleine Fußgängerbrücke (15 bis 20 Meter) nennt Friese ein Beispiel, lasse sich „schon für 500 bis 600 Euro pro Monat mieten“. Die Kosten für die Straßenbrücken seien Verhandlungssache.
Heute Nachmittag tritt JSB II hoffentlich den Beweis an, dass sie hält. Die Fußgänger haben dann Platz auf einem zwei Meter breiten Gehweg, Radfahrer müssen schieben. An der Ostseite der Münsterbrücke ist die Querung der Bundesstraße über den Uferweg unter dem Ostteil der Münsterbrücke möglich. Eine barrierefreie Querung ist durch den Fußgängertunnel an der Rattenfängerhalle möglich. Die Verkehrsführung über die Behelfsbrücke ist bis etwa Mitte 2012 vorgesehen.

Hameln (bha). Es ist doch schon alles fertig, wann geht’s denn endlich über die Behelfsbrücke? Die Frage stellen sich täglich Hunderte Autofahrer, die über die alte Münsterbrücke fahren und die Baufortschritte verfolgen. Der Schein trügt allerdings, es „fehlen noch so viele Kleinigkeiten“, sagt Gabriela Honig von der niedersächsischen Straßenbau- und Verkehrsbehörde in Hameln.

Gitter müssten zum Beispiel noch angebracht werden, vor allem an den Auffahrten zur Behelfsbrücke und am Brückenkopf, sagt Honig, Markierungen fehlten noch – „alles Kleinkram, aber der zieht sich“. An dem Zeitplan ändert das jedoch nichts. Die Arbeiten liegen laut Honig besser im Zeitplan, als vorgesehen war und kommen zügig voran. Laut Plan soll die Behelfsbrücke Ende Juni, Anfang Juli für den Verkehr freigegeben werden. Zwar habe man intern schon einen konkreten Termin ins Auge gefasst, aber wohlweislich, dass Terminen bei Großprojekten immer etwas in die Quere kommen kann, bleibt dieser noch unter Verschluss. „Nächste Woche wissen wir mehr“, sagt Honig über vermeintliche Hürden und Unwägbarkeiten.

Änderungen hat es im Zusammenhang mit den Parkplätzen unterhalb der Hochstraße gegeben. Ursprünglich war deren Sperrung vorgesehen gewesen, doch die Mitarbeiter haben ihre Geräte anders lagern können. Eventuell, so Honig, kommen aber während der kommenden Bauabschnitte Sperrungen auf die Parker zu.

Wirkliche Hindernisse im Zusammenhang mit den Arbeiten habe es bislang keine gegeben – nur über das Verhalten vieler Radfahrer ärgern sich immer wieder Hamelner, und auch Baustellenarbeiter hätten sich schon darüber gewundert, erzählt Honig. „Einige fahren ja teilweise sogar unter den Baggern durch“ oder fahren auf der Straße. Das einzige, was Radfahrern derzeit auf der Brücke erlaubt ist, ist Schieben. Und zwar auf dem Fußweg.

Hameln (CK). Das sind Männer mit Augenmaß! Während Sonntag halb Hameln den schönen Tag für einen Ausflug ins Freie nutzte, machten sich Arbeiter daran, Teile der Behelfsbrücke zu montieren, auf der statt auf der alten Weserbrücke künftig der Verkehr fließen soll.

Gearbeitet wurde im Mehrschichtbetrieb das ganze Wochenende hindurch, um die Beeinträchtigungen für den Verkehr so gering wie möglich zu halten; mithilfe eines Schwertransports waren die 20 vorgefertigten Elemente an Ort und Stelle bugsiert worden und durch riesige Autokräne auf die Widerlager aufgelegt. Die bisherige Verkehrsführung wird noch drei oder vier Wochen aufrechterhalten, um die Rampen für die Behelfsbrücke fertigzustellen. Außerdem müssen noch Versorgungsleitungen verlegt und die Beleuchtung installiert werden.